电动汽车动力电池怎么进行散热？

不同传热介质的散热作用不同，空冷和液冷各有好坏。

　　选用气体（空气）作为传热介质的首要长处有：结构简略，质量轻，有害气体发生时能有效通风，本钱较低；不足之处在于：与电池壁面之间换热系数低，冷却速度慢，功率低。现在使用较多。

　　选用液体作为传热介质的首要长处有：与电池壁面之间换热系数高，冷却速度快；不足之处在于：密封性要求高，质量相对较大，修补和保养凌乱，需求水套、换热器等部件，结构相对凌乱。

　　在实践的电动大巴使用中，因为电池组容量大、体积大，相对来讲功率密度比较低，因而多选用风冷方案。而关于一般乘用车的电池组，其功率密度则要高得多。相应的，它对散热的要求也会更高，所以水冷的方案也愈加普遍。

　　不同的电池包结构传感器会依据测温点和需求来定。温度传感器会被放置在最具代表性、温度改变起伏最大的方位，例如空气的进出口方位以及电池包的中心区域。特别是最高温文最低温处，以及电池包中心热量累积较厉害的区域。这样有助于将电池的温度控制在一个相对安全的环境，避免过热和过冷对电池构成风险。

　　别的，就是电池隔膜的作用，首要是在狭小空间内将电池正负级板分隔开来，避免两极触摸构成短路，却能确保电解液中的离子在正负极之间自在经过。因而隔膜就成了确保锂离子电池安全安稳作业的中心资料。

　　电解液是为了阻隔燃烧来历，隔膜是为了提高耐热温度，而散热充分则是下降电池温度，避免积热过多引发电池热失控。如果说电池温度急剧升高到300℃，即便隔膜不融化缩短，电解液自身、电解液与正负极也会发生激烈化学反应，开释气体，构成内部高压而爆炸，所以选用适合的散热办法至关重要。

　　不过比较电动大巴、电动物流车等要在高温烧烤下再接再励地作业，个人电动轿车用户仍是幸运的。面临如此高温气候，不论是电动轿车仍是传统轿车，出于安全考虑，用户们仍是应尽量减少野外作业，不要让爱车长期暴晒，关于电动轿车还要避免过充过放，尽量选用慢充充电办法。

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